Создателям автошин все время приходится что-то выбирать

Создателям автошин все время приходится что-то выбирать. Шины, наполненные воздухом, начали ставить на автомобили с 1894 года. Они оказались мягче и комфортнее, чем просто полоска резины на ободе, но выбрав удобство, пришлось решать, как удержать воздух внутри?

Сперва внутри покрышки помещали камеру, но при проколе воздух быстро уходил из нее - это стало особенно опасно, когда скорости машин возросли. Тогда инженеры создали бескамерные шины, которые сдувались медленнее, начали снабжать колеса датчиками, следящими за давлением внутри, и принялись изобретать шины, не боящиеся проколов…

То же самое с рисунком протектора. Понятно, что покрышка с крупным рисунком подойдет для бездорожья, но вот на шоссе такое колесо окажется скользким и шумным. Для сухого асфальта предпочтительнее гладкий протектор, но при езде по лужам не обойтись без специальных канавок, отводящих воду из-под колеса, иначе оно как глиссер, может всплыть над дорогой, и машина станет не управляемой. Очень многое зависит и от состава протектора. Протектор летней шины снабжен широкими канавками для отвода воды, а зимний отличает множество мелких надрезов - благодаря им на протекторе образуются ступеньки, которыми колесо цепляется за снежную поверхность.

Однако мягкий и цепкий материал (незаменимый при езде зимой) быстро снашивается. Похожая картина и с другими частями шины, например с боковинами: шины с тонкими мягкими боковинами комфортнее и экономичнее, но и повредить такое колесо гораздо проще. Словом идеальных шин не существует. Хорошо хоть, что сегодня инженеры научились рассчитывать свойства шин на компьютере (компьютерная диагностика).

Кстати, известно ли вам, зачем зимой на автомобилях с шипованными шинами вешают наклейку с буквой "Ш"? Чтобы едущие сзади держали дистанцию на обледенелой дороге: здесь колеса с шипами тормозят лучше. Шип - довольно сложная конструкция. Имеет значение не только материал, но даже форма шипа.